换乘时间需要多久时间？
这个问题，我在坐地铁的时候也常问自己。 以前在东京留学时，为了省钱住在了离学校不远的地方，每天步行去上学。可是因为东京都内学校多，所以经常遇到同校同学，于是我们组了一个小团体一起上下学。这样不仅省去了等车时间和买票钱（学生乘车很便宜）还多了几个一起玩的好友。 但是这样的好处也在通勤时间的计算上，多了一层难度——我早上出门应该在什么时间点？应该赶在什么时候到达第一站？才能保证在换车前五分钟赶到呢？ 这个难题在日本被称为“京都问题”。据说这是日本人在研究如何节约通勤时间时的一个经典案例。 “京都问题”的本质就是考虑在交通线路中插入一条无轨公交（类似于我国的城市轨道交通）。因为如果增加新的交通工具的话，那么所有用户都会受益，不再局限于有轨电车或者地铁的覆盖范围。但是新增交通工具所带来的成本，该如何分摊给所有的乘客呢？ 于是他们想出了一个折中的办法，那就是按照时间计算，用额外花费的时间价值来衡量成本，并由此来决定票价。而之所以选择五分钟作为基准，是因为根据统计，大部分人愿意为此付出的最长时间是50分钟左右。
后来这个理论被带到美国并且得到了实践。在美国有很多像纽约地铁那样，允许乘客使用城市公交卡乘坐地铁。但是在进闸机之前，乘客需要预先支付车费。而在出站的时候，系统才会根据实际乘坐的时间，进行费用扣款。也就是说，在这里你多花的每一秒钟，都是有票价的。 以纽约地铁为例，根据官网显示，成人1.5元/人，儿童0.75元/人。以60分钟作为一个基本时长单位，每增加一秒钟，则需额外付费4美分（1.5×0.2=3元）；如果是晚上11时至次日晨5时期间乘地铁，则需额外加付1元的过夜费。不过对于留学生群体，只要持有有效的学生证，就可以享受半价优惠。
当然，除了这种按时间计费的策略之外，还有很多其他的方法可以用来解决“京都问题”。例如，可以建立一种新的交通网，把所有路线连接起来，让乘客不必在两条线之间做抉择，从而节省出行所耗用的总时间。又或者是在道路上方修建隧道或者是地下通道，把路面腾出给其他交通工具或行人使用，使拥堵状况得到缓解。 不管采用什么样的方法，其核心都是为了让用户在出行时能够尽可能少地浪费时间。因为在时间这个维度上，浪费的时间都是无可挽回的。