中国远洋巨亏原因？
一、先说结论 1、中国远洋的亏损属于难以预料和控制的突发性损失，而非经营不善。 2、中国远洋的亏损主要来自于燃油价格飙升导致的运费下降和进口原油成本增加两个方面。
二、具体分析 (一)突然爆发的金融危机让海运业遭遇滑铁卢 在金融危机之前，整个海运行业的形势是好的。从油轮市场来看，BDI指数（波罗的海干散货指数）在2008年1月初仍然处于高位，达到934点。而中国远洋集团旗下的海船在1月5日还在收购欧洲货船，计划投入运营10艘集装箱新造船，每艘载箱量6万多吨，预计投资金额7亿美元。
然而，就是这样一个规模庞大的海运行业在金融危机中却毫无招架之力。 美国金融风暴迅速席卷全球，各国都在疯狂抛售美元，寻求本币贬值，而海运进出口贸易也遭受了沉重打击。 作为海运企业最主要的两项业务，即运输和贸易均出现严重下滑，以中国远洋为例，其中货运量同比下降18%左右，货物周转量同比下降10%左右；公司2008年前三季度营业收入368.9亿元，同比下降7%，而净利润却高达-127.2亿元，同比降217%。其他各大航运公司更是出现了历史上少有的巨额亏损。 据统计，截至2008年底，世界范围内倒闭的海运公司已经达到120多家，而全球范围内从事国际货运业务的轮船市值也从最高点的1800亿美元骤降1000多亿美元。
(二)油价飙升，运费下跌 中国远洋的亏损还来自另一个方面——燃料费用大幅上升导致的运费下跌。 根据国际船舶供应公司的数据，2008年全年燃油价格持续攀升，年末达到历史新高，而同期国际货运市场价格却不断走低。 以运送一个标准集装箱从亚洲到欧美港口的运费为例，年初为1000美元/箱，到年末已经跌去近一半，达到500美元/箱。 随着海运市场的继续低迷和石油价格的居高不下，预计2009年燃油费用将继续成为中国远洋等海运公司最大的成本项目，而运费收入可能仍旧没有起色。根据中远的测算，如果运费维持在4000美元/TEU的水平，那么公司需要运载20万个标准箱才能覆盖燃油费用。按照目前的货运量，即使满载运行，也需要整整一年时间才能够实现这个目标。而一旦国际油价继续上涨，那么中国远洋的亏损还将继续扩大。