北京地铁为什么赔钱？
因为北京的地铁网太密集了，而乘坐地铁的人又太多了。 造成北京地铁亏损的直接原因，是因为修建新地铁站时，没有考虑到后期乘客数量会这么多。导致有些线的站点过于集中，比如13号线，49个车站中，只有4个是大站（霍营、五道口、东直门、西直门），大部分是相邻车站之间的距离非常近的“小站”；由于站点间距太小，列车在运行过程中需要频繁地进出站停车，增加了运行的距离和能耗，同时也增加了地铁的客运量。
另一个因素是，北京地铁的大部分线路都是跨城的，也就是说这些线把城市分割了，为了连接不同城区，就必须建更多的车站，从而延长了线路。举个例子，如果一条地铁只在一个城区内部设站，那么当这个城区的人口减少后，地铁的乘客也会相应减少。而如果这条地铁连接了多个城区，比如说市区和大兴，那就意味着大兴的建设也要考虑交通的问题，一旦大兴的建设也考虑到交通的问题，那就是在大兴也建起了地铁站点，这样一来的话，即使整个城市的总人口减少了，但是地铁的客流几乎没有减少。这就是为什么大城市都喜欢修地铁的原因——可以解决交通拥堵问题，同时还能拉大城市建设区域。
不过，虽然北京地铁亏损的原因是多方面的，但是能够拿到这么多的补贴也还是出乎很多人意料的。因为很多城市都有地铁，但是并不是每个城市的地铁都能拿到如此多的财政补贴。以上海为例，上海曾经公布过2017年地铁的运营数据，全年实现营业收入547.96亿元，但是经营成本高达832.82亿元，最终亏损284.86亿元！这已经是我能检索到的最高值了——毕竟再补也没法和铁路比。