中国商飞如何改革？
我举几个例子吧，都是国外成功企业的经验和做法，不一定完全适用，但至少值得参考和思考。 美国波音公司和欧洲空中客车公司是全世界两大飞机生产商，二者共同占据了全球客机市场约90%的份额。在美国波音公司的引领下，波音产业链上的企业形成了“利益共同体”，而欧洲空客则建立了由自身主导的航空工业产业链。
为了建立并强化产业链优势，双方都做了大量工作。 21世纪初，波音为了应对来自空中客车的挑战，重新整合了业务，将其旗下的航天部门独立出来，成立了诺斯罗普·格鲁门公司（Northrop Grumman），从而形成了现在波音公司与诺斯罗普·格鲁门公司共享供应商资源，共同开拓市场的格局。
20世纪80年代，空客把机身部段交给合作伙伴制造，提高了自身的效率，同时增强了实力，为今后争夺市场做好了准备。进入新世纪，随着欧洲民航业的复苏和新飞机型号的陆续推出，空客加快了对供应链的调整步伐。
在维护与供应商的关系上，空客强调合作共赢，通过提供信息和支持帮助供应商提高能力和产量，同时也要求供应商能够提供高性价比的产品。在涉及核心利益的采购方面，空客坚持集中采购、量价优化的原则，尽可能多地使用国际通用件和标准件，从而大大减少了交易成本。
当然，对于“亲清”的政商关系，中航工业也一直在努力，比如在C919上，由于采用的是国产发动机，加之以军品为依托，中国商飞与商用飞机发动机制造商中国航发商发展开了紧密合作，在关键部件的研发中联合进行攻关。
但是，相对于国际巨头来说，目前仍然有不少差距。比如，在商用飞机的零部件供应体系中，欧美国家拥有完整的产业链，而中国企业则普遍处在产业链的中下游，甚至有一部分零部件还要依靠进口。
中国商飞（COMAC，即中国商用飞机有限责任公司）自成立以来，一直在不断探索和改革，以适应中国航空业的发展需求。要了解中国商飞的改革，可以从以下几个方面来考虑：
1. 引进国内外先进技术：中国商飞在研发过程中，积极引进国内外先进技术，如德国西门子的高舒比涡扇发动机、美国霍尼韦尔公司的辅机系统等。这些技术的引进，有助于提高中国商用飞机的技术水平和竞争力。
2. 与国内外企业合作：中国商飞积极与国内外企业建立战略合作关系，共同研发和生产商用飞机。例如，与CASA（西班牙航空研究中心）合作进行ARJ21-700新支线客机的研发，与美国帕特森航空研究中心进行C919单通道客机的研发等。这些合作有助于降低成本、提高效率，并引进先进的技术和管理经验。
3. 培养人才：中国商飞非常重视人才的培养。通过与国内外知名院校合作，开设航班设计与工程、航空发动机、航空制造等专业的研究生和本科院系，培养大量的航空领域的专业人才。
4. 优化管理体制：中国商飞在管理体制上进行改革，逐步推进企业化改革，引入竞争机制，提高管理效率。例如，实行项目经理制、研发团队在项目内部市场化运作等，以适应商用飞机研发的高风险、高投入特性。
5. 提高自主创新能力：中国商飞在研发过程中，不断提高自主创新能力，形成具有自主知识产权的航空产品。例如，ARJ21-700新支线客机的发动机、飞机气动设计、控制系统等方面都体现了自主创新的成果。
总之，中国商飞的改革主要体现在引进先进技术、开展国际合作、培养人才、优化管理体制和提高自主创新能力等方面，以适应中国航空业的发展需求，推动国产商用飞机的发展。
