北京地铁发展这么慢？
1、第一条地铁线，规划修到天安门，结果就修了前门到东单这一段；
2、第二条地铁线，要修到西郊，结果只修了复兴门到动物园这一小段；
3、第三条……，以此类推。 这是为什么啊？是资金问题还是人力问题？还是技术能力不足？又或者是其他什么原因？能具体讲讲原因吗？谢谢！
回答：首先，明确一点，北京的地铁建设与国外大城市比确实是很落后的。 但要说原因嘛，还真不好找。因为涉及的因素太多。
我先给你说说我了解的国内外几个地铁项目的建设过程吧，你对比着看看。也许你能找到些原因出来。 我了解的主要是上海和广州两地的地铁建设。当然还有北京，但我没太多了解。所以就不多说了。
上海的第一条地铁线路是轨道交通1号线（现在的地铁1/4号线），这条线的起点是徐家汇，终点站是陕西北路。在建设的过程中，由于要穿越多条地道和房屋，因而遇到了很大的施工难度。但最终，首条地铁还是在1970年建成通车了。至于造价？据说当时每公里造价高达6000万（人民币）。换算到今天，每公里造价超过5亿元。
不过，上海人也很聪明，他们发现地下隧道的土石方很难处理，若全部填埋或全部掏空都很浪费。于是就产生了“一边筑墙，一边打洞”的工法。即先构筑一段隧道的侧墙，然后在侧墙上开洞，形成双向明挖隧道。这个工法被他们称为“矿山法”施工。利用这种方法，上海人在短短几年的时间，建成了多条地铁。
但说实话，这个工法很落后。 到了80年代后期，随着中国城市化进程加快，大量人口聚集大城市。使交通需求剧增。此时，上海提出了地铁延伸计划——修建地铁2号线。这条线路连接了南京西路（静安寺）和中山北路（石门一路）。由于这两地方都是繁华的商业区，因此这条线被称为“繁华线”。后来，为了满足西南片区居民出行的需要，“繁华线”继续向西延伸，从静安寺延伸到镇宁路（原西城区）。
除了新建外，上海还进行了老路的升级改造。比如南北向的南京东路（旧称南苏州路），东西向的泰兴路（原名张园）。由于历史原因，这条道路曾分为上中下三段，且分别由不同的部门负责养护清运。为此，每年清掏的垃圾相当多。后来，上海人想到了一个绝妙的点子来解决问题：在道路两边各修一条地下通道，把垃圾直接送到通道里，再运到垃圾场。这样，道路终于恢复了畅通，而且一干就是好几年。这条通道就是现在的人民北路和光复路。
除了修路之外，上海还采用了另一种方式：不挖坑，只在地面以下搭建框架，然后用集装箱模块化装配建造地铁站。这种方式在上海被称之为“盖盖子工程”。