龙岗地铁在哪里？
深圳地铁3号线将于2010年1月26日正式通车，标志着深圳市城市轨道交通由“试水”阶段全面进入“提速”发展阶段。 作为深圳目前最长的一条地铁线路，3号线北起龙岗线的双龙站，南至福田区的益田站，全线长38.9公里、设27个站点；其中盾构隧道长约22.45公里，全线采用高密度、高频率的列车运行方式，初期每小时开行列车12对，经过一年的试运行，到2011年初将增至每小时开行列车15对。
与1号线下沉式敷设方式不同的是，3号线大部分线路都是“地下穿行”，只有少量路段“地上走”。在建设过程中，要面临“下穿”和“上穿”两座大山。 比如，3号线要在“下穿”深圳市区最大的河流——深圳河，施工难度极大。为此，建设单位采取暗挖法施工，即在一个封闭的空间里，利用机械开挖河底淤泥及土石方至设计标高后，用新型环保建材在内部形成一座结构密封、外部连续的“地下隧道”。 在建设过程中，由于受到周边环境和水文条件的影响，该工程遇到了难以预料的困难，出现多次塌方，给施工进度带来严重影响。最后通过改进施工工艺和安全防护措施，才使隧道施工步入正轨并提前完工。
而在“地上”部分，最棘手的要数“上跨”京港澳高速和广深铁路。因为这两处都属于交通要道，车辆多、行人也多，且铁路附近还有高压电缆沟通过，如果在“上天”的过程中处理不好，极有可能会造成安全事故。 最后还是通过设置临时支撑、优化结构形式等方式解决了这一难题。 除了技术上的挑战外，3号线的建设还面临着土地拆迁量大和周边市政管线多等困难。
不过，这些困难都被建设者一一化解。比如，在龙岗区龙福路与龙园路交接处原来有座山，当地人称“狮山”。根据规划，此处将建一个公交首末站和一个地下车库，需征用地下空间约1万平方米。但让建设施工方意想不到的是，这座“狮山”竟然“活”了下来。原来，虽然山体已经被开发殆尽，但它依然保持着顽强的生命力，并向着轨道交通建设者的脚步不断延伸…… 为不影响居民正常生活，建设方本着“能少占一天就少占一天”的原则，最终决定采用明挖回填的方式将“狮山”整体迁移。