中国多式联运政策？
关于物流多式联运，近年来国家出台了很多政策，比较重要的有： 一是《物流业发展五年规划（2014－2018年）》； 二是《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于促进现代物流园健康发展意见的通知》（国办发〔2012〕56号）； 三是在交通运输部的职责调整中，增加了“拟订物流标准并通过协调、指导实施”的职责； 四是国务院颁布的《货物道路运输条例》于2013年7月1日起施行。其中指出： “第十四条 下列货物运输不得办理运输手续： (一）属于国家规定禁止或限制运输物资的； (二)不符合国家有关规定的车辆、集装箱和运输标志的； (三）没有按照国家规定装载运输的； 第五十一条 违反本条例规定，未经许可擅自从事货运经营或者货运站经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处两千元以上五千元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
目前，商务部正在会同有关部门起草《多式联运示范工程实施方案》，待印发后将会对推进我国多式联运发展起到积极的推动作用。 其实，在我国开展多式联运的关键在于消除各种制度壁垒和机制障碍。为此需要： ——建立统筹规划、合理布局的多式联运系统； ——完善相关法律制度和标准规范体系； ——健全投资融资体系和金融支持体系； ——加强人才队伍建设。
中国多式联运政策主要涵盖了多种运输方式的组合，以实现资源优化配置和提高运输效率。以下是一些主要的中国多式联运政策：
1. 铁路与水路的衔接：鼓励铁路与水路的衔接，提高货运效率。这包括在铁路与港口之间建立更高效的中转换装设施，以及优化铁路货车的换挂作业。
2. 高速公路与铁路的衔接：鼓励高速公路与铁路的有机结合，提高运输效率。这包括在城市及周边地区建设公路与铁路的共用桥梁或隧道，以及发展公铁联运。
3. 集装箱运输一体化：推广集装箱运输一体化，提高集装箱的循环利用率。这包括加强港口、铁路、货运站等集装箱中转设施的规划建设，简化集装箱检验和吊装程序。
4. 跨区域运输协同：加强跨区域运输协同，提高资源优化配置。这包括完善全国高速公路、铁路、水运等交通运输网络，推动不同运输方式之间的有机衔接和协同联动。
5. 多式联运信息平台：建立多式联运信息平台，提高运输信息服务水平。这包括整合各类交通运输信息资源，为货主和货运企业提供便捷的运输信息查询、计划和跟踪服务。
6. 绿色运输与节能减排：推广绿色运输与节能减排技术，降低交通运输对环境的影响。这包括鼓励清洁燃料、新能源交通运输工具的推广应用，以及优化交通运输组织管理，提高运输效率。
总之，中国多式联运政策旨在通过多种运输方式的组合，实现资源优化配置，提高运输效率和减少运输环境影响。
